娛樂城優惠 娛樂城優惠

日本新干線將啟用 “N700S” 新列車 美國與台灣都無機會采用 05月17日更新_英格蘭 世界杯

《日本產經消息》 報導,日本東海搭客鐵道 (JR東海) 6 月 24 日公佈,將從 20台灣公司網20 年起在東海道新干線啟用新型車輛 “N700S” 的營運。“N700S” 最高行駛速率不變,但可透過輕量化車體下降 7% 的耗電量,同時還將供應更美滿車廂辦法,個中平凡車廂也將在全部坐位上裝備挪動電源插座。而 “N700S” 除了將競爭美國高鐵以外,台灣高鐵將來也將無機會采用。 報導中透露表現,JR 東海社長柘植康英在東京召開的記者會上透露表現,這是完成飛躍性改進的改革性車輛,實驗車輛將在 2018 年春季之前完成。車頭外觀采用棱角計劃,可下降行駛進程中的樂音和空氣阻力。最高時速為 285 公里,與以後在東海道新干線運營的車輛速率雷同。 而在內拆卸備上,曩昔只要商務車廂才裝備舉措電源插座的辦事。將來,為了進步乘客的方便性,“N700S” 將為包含平凡車廂在內的掃數坐位裝備插座。並且,“N700S” 由于采用小型年夜容量的鋰離子電池,停電時也能夠應用茅廁。 “N700S” 將是 2013 年啟用 “N700A” 以來,時隔 7 年再次啟用新型車輛。柘植康英并未公布詳細的投資額。不外,要將“N700S”做為主力車輛的投資範圍,預估將遠跨越 1,000 億日圓。將來,在 2027 年日本磁浮中心新干線守舊之前,“N700S”將成為占運輸支出 9 成的東海道新干線中主力車輛。 1992 年啟用的“盼望號”列車是日本啟用的首款鋁合金制造 “300 系” 列車。從此,日本https //www.yahoo.com/tw新干線車輛走上了輕量化之路。此次,新推出的“N700S”列車 (16 節車廂) 分量將比“N700A”輕約 20 噸,是初次分量低于 700 噸的新干線列車,這與第一代新干線 “0 系” 列車比擬,加重近 300 噸。 而對“N700S”完成輕量化進獻最年夜的是 JR 東海與東芝 (TOSHIBA) 及日立制作所 (HITACHI) 等 4 家年夜型電機企業。從 4 年前開端,這 4 家企業配合開闢新技巧,透過將碳化硅的功率半導體元件嵌入車廂下的驅動體系中,完成機構小型化的方針。借此可靈巧停止車廂編組,可落實 4 節、8 節等多運彩分析推薦種編組。 現在,JR 東海正在為美國德克薩斯州企業幫忙競爭 2021 年守舊的美國高速鐵路供應技巧增援。別的,在台灣高鐵方面,將來“N700S”也無機會取得列車更新汰換的訂單。由于,日本新干線采用輕大樂購物中心量化列車,行駛在公用軌道上,因此采用配套販賣形式,價錢也較高,在海內的高鐵訂單競爭中經常不敵中國等的低價攻勢。不外,“N700S”以為將成為宣揚日本高鐵技巧氣力和體系團體靈巧性的殺手锏。 (首圖起源:JR 東海)

發紅包時間

2019-03-22 10:31:00