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太陽能擁有兩年夜利多支持,中信綠能、電動車 ETF 9/16 掛牌 05月17日更新_539大字

凈零碳排成環球共鳴,台廠曩昔在減碳表示并不精彩,並且以制造業為主,每製造一美元 GDP 所排放的碳量遠高于西歐列國,跟著蘋果、台積電接踵公佈 2030 年供給鏈到達碳中和,將來台廠減碳需求將急速生長,看好這股零碳經濟的綠金商機,中信綠能及電動車 ETF 將在 9 月 16 日掛牌。

中信綠能及電動車 ETF 司理人張士琳透露表現,以台灣現在的綠能發電量仍有年夜幅生長空間,近期太陽能廠更擁有兩年夜利多支持,台灣539金組長太陽能廠與中國廠商多年為國際市場的重要敵手,但沾恩世貿構造抉擇及美方往中化立場,台灣太陽能廠無望喜迎轉單效應。
張士琳指出,起首由于中國-的年夜力補助,中國廠商以極低本錢搶占國際市場,固然減弱台廠競爭力,但也激發美國太陽能廠抗議,招致美國從 2018 年起實行關稅及限額軌制,一挫中國廠商銳氣,隨后中國廠商請求世貿構造判決美方做法,而世貿構造已在 9 月初辯駁控告,美國-能夠是以再度擴展對中國廠商的限定。
張士琳剖析,再來就是美國-自拜登總統上任后推行太陽能立場加倍積極,并且嚴加請求供給鏈往中化,參議院日前539單子肯定制止從中國-出口多晶硅,近期更為確保中國廠商不克不及繞道西北亞躲避關稅,更計劃將關稅范圍擴展至西北亞。
另一方面,張士琳透露表現,電動車台股供給鏈無望成為另一座護國神山,西歐不少政治實體已明訂禁售燃油車時程,睜開對電動車補貼,使不少地區補助后的電動車價錢比燃油車更低,並且環球電動車的販賣量占比無望在 2030 年前超出燃油車。
張士琳指出,預期 2030 年后傳統燃油車有能夠由於零件獲得艱苦減低消耗者購置意愿,而二手市場價錢也將是以下跌,若以汽車平常 6~8539降倍單 年的汰換率來看,反推 2022 年起將進入更年夜範圍的電動車購置潮。
台廠自從鴻海發起的 MIH 聯盟成立后,無望處理傳統汽車的三年夜痛點,包含開闢本錢高、開闢期王牌娛樂城長、資本缺乏,現在已吸收高達 1821 成員參加,擴及 53 個國度,供給鏈方針客戶橫跨老牌車廠539 封牌與科技年夜廠,乃至無望與 Apple Car 協作,將來可疾速將台廠供給鏈打入國際電動車廠。
張士琳誇大,中信綠能及電動車 ETF 為季配息,追蹤指數為特選台灣綠能及電動車指數,布局偏重三年夜家當,包含綠能、電動車、半導體。依據台灣指數公司材料,回溯指數汗青表示,近 3 年待遇率高達 86.7% 。
(首圖起源:Sakaori, CC BY-SA 3.0)

2021-09-12 12:01:00