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又一波人要掉業了,澳洲礦場的年夜卡車也用上了主動駕駛 05月17日更新_冰島 世界杯

主動駕駛貨車在美國還處于測試階段,但在澳洲,這些年夜家伙已開端當真干活了。 來自麻省理工學院的呈報表現,英國礦業公司力拓(Rio Tinto)旗下的 73 輛主動駕駛年夜卡車正在澳洲西安吉拉斯(West Angelas)運輸鐵礦石。 除了可以或許天天 24 小時不連續任務外,主動駕駛車隊的本錢也比雇僕人類駕駛員低了 15%。 這些年夜卡車出自日本小松制造商(Komatsu),重達 416 噸,采用了GPS、雷達和激光感測器停止導航。它們的義務很簡略:前去裝貨現場,待裝載終了后,行駛至另一個地位。一組監控團職員則在間隔這些車輛 750 英里處實行監測。 據小松方面統計,他們的年夜卡車已輸送了 10 億噸資料,股票全台重要集中于澳洲和智利兩國。 小松的競爭敵手開闢重工透露表現,無論礦區位于何處,他們的主動駕駛年夜卡車都可以或許勝任一位卡車司機熟手在行的任務,這意味著礦業公司不必要再擔憂偏僻礦山的任務品格。此外,這些車輛還可以或許在檢測到現場異常時,實時對任務職員停止提示。 小泰樂在采礦業,主動化體系已成為一種更平安、更經濟的展開營業的方法。許多礦場平常位于偏僻地域,且已高度主動化,是練習機械人的幻想場地。 “澳洲礦業”網在 2015 年的報導中指出: 自從這一概念(礦業主動化)被經由過程并獲得進展后,全主動化礦業已執行很長一段時候了。假如這一行業想要在這個星球或其他處所生計并生長,必需朝著全主動化偏向進步。 但是,一個不克不及否定的究竟是,這些機械正在清除高薪任務。 采礦業明顯不是主動化的盡頭,主動化正在進入更復雜的範疇,施工業一樣也是這一技巧可以年夜展拳腳的範疇。施工檢討能夠會是該範疇停止主動化的第一步,例如主動評價鐵軌或應用無人機停止扶植檢討等。 “看看 3 年前的環境,再與往常停止比較,你會發明軌道趨向明顯進步了主動化本領。”小松美國高世界杯 c組等規劃司理 Jason Anetsberger 如是說。 Mining 24 Hoㄊㄧㄢㄑㄧurs a Day with Robots (本文由 愛范兒 受權轉載;首圖起源:Komatsu)

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