3月10日，黑貓讚揚平台宣布2021年度紅黑榜榜單，網約車範疇2021年度有用讚揚量為71110單，較客歲增進119.44%。個中，值得存眷的是位于網約車範疇黑榜的易到用車。截至現在，黑貓讚揚平台已累計收到針對易到用車讚揚1600余單，但其官方的回復率僅為17%。有消耗者透露表現打車逼迫收預支款，且無任何退款通道，未打到車也退款無門；還有消耗者透露表現本身碰到了充值的金額沒法退款，乃至被清零的環境。3月11日下戰書，即有乘客在黑貓讚揚上發帖，稱其仍有2516元未退款。“我應用易到用車許多年了，一開端綁定了名譽卡消耗，后來易到用車弄運動，充值贈予肯定金額，我就充值了屢次。一開端還可以掃數應用帳戶余額付出，2020年一次我約車時，才曉得易到用車出題目了，只能用一小部門余額付出，其余部門要用付出寶或現金付出，並且用車后，易到用車也不開具發票。后來在易到用車APP上很難約到車。于是，我就想將儲值掃數退款，卻不停沒法聯系上易到用車的客服。”也是3月11日，有司機的讚揚表現，他仍有58401元沒法提現，他控告道，“三年多了一分錢都提不出來，這件事什麼時間能力獲得處理？”燃財經得悉，易到用車APP現在請求退款的列隊人數已跨越3萬人，賬戶中余額過萬的年夜有人在。3月8日，交通運輸部宣布2月網約車行業運轉根本環境，公布的訂單合規率排序及累計180天未傳輸數據平台環境中，易到用車位列“180天以上未傳輸數據的網約車平台公司”名單。回溯交通部信息，易到用車早在2020年10月，就已跨越180天以上未傳輸相干數據。“易到用車的危急，早在2016年被爆拖欠供給商費用的時間就開端了，之后一起向下滑落。2019年爆出‘耽誤提現’，2021年爆出‘預存金難以退回’，而今又爆出充值后資金清零、軟件沒法上岸的環境。”易不雅剖析汽車出行行業高等剖析師山河美對燃財經指出，乘客和司機的債權已成為易到用車老邁難題目。地下信息表現，易到用車（下稱“易到”）附屬于北京西方車云信息技巧無限公司，于2010年5月創建，是一個汽車共享互聯網預定車辦事平台。易到可謂“網約車開山祖師”。在其成立的3個月后，卡蘭尼克才在美國成立Uber；兩年后，滴滴出行才在中國湧現。2014年，易到一度占有80%的市場份額，并完成進出均衡。也是那一年，熱錢流向網約車出行範疇，滴滴、快的、Uber年夜舉燒錢，弄“補助年夜戰”，而易到對融資謹嚴，不參加市場競爭，而是選擇“冷眼旁觀”。新興的網約車市場急速換代，易到行差踏錯，終至落漠。接踵委身樂視、韜蘊資源，卻陷于資源的紛爭。往常，孤負幾萬人的等待，易到的繁重債權，讓一個個平凡人買單。3萬人“列隊”提現“易到用車APP現在請求退款的列隊人數已爬升至30384人，我們請求退款提現的錢什麼時間能收到？”易到官方微信”大眾號表現，為懂得決余額及待償賬務題目，易到于2021年9月設立了特地的“待償賬戶”，隨后又推出“易到權益保證規劃”，用戶可從“待償賬戶”中進入，經由過程商城消耗、自營抵扣、債股轉換和輪候提現的方法兌換權益。至今，跨越3萬人將易到用車APP里的余額轉入“待償賬戶”，“列隊”提現。但是，半年曩昔，列隊人數在增長，錢款卻沒有到賬跡象。妍妍參加列隊的時間，後面有兩萬六千人，“這得猴年馬月，太坑了。”她的賬戶里還有378元，而現在她充值金額也就400元。易到用車APP截圖 起源/妍妍“其時我據說這個平台，‘充若干送若干’，就下載了。”但與一樣平常充值卡分歧的是，妍妍發明，每次用易到打車，并不克不及用充值金額付全款，還得本身再付錢，“我有同夥就充值了20元，用過一次，往常剩下16元也拿不出來。”地下信息表現，2015年10月，樂視以7億美元入股易到，獲易到70％股權，成為易到的控股股東。2015年11月，易到開端年夜範圍充值返現，用戶充值100元，補助100元。“充若干送若干”還不敷，2016年易到“充返”運動進級：充值1499元，取得樂視1S手機一部；充值2200元，取得樂視電視一台。妍妍就有同夥充值了幾千元，彼時即贈予了樂視電視。但后來，她和同夥發明，用易到打不到車了，但充值的錢卻沒法退款，“聯系不上客服，德律風打欠亨，讚揚也沒用，躺在賬戶里的錢是取水漂了。”用易到打不到車的環境，是由於司機的余額，也就是“工資”，也沒法提現。年夜樹是2018年下半年開端用易到接單的，“周末閑來無事就滿街跑，賺個外快。那會兒易到用車APP的錢多，比滴滴的多，充錢的人也多，票據也多。”他還熟悉兩個同夥，都在易到充值了上萬元。燃財經得悉，2017年，樂視深陷危急，易到被易手韜蘊資源。2018年中，韜蘊資源引入原百度外賣CEO鞏振兵。鞏振兵入職后，易到長久回回運營。但好景不長，2019年2月，鞏振兵去職。令年夜樹沒想到的是，跑了幾個月，賺了一千來塊，才提現了四五百元，到了2019年，剩下六百多元就提不出來了。“后來計入了‘待償規劃’，現在列隊2萬+。”易到用車APP截圖 起源/年夜樹看上往600元并未幾，但對于跑單司機來說，那是幾十單的支付，“一單多的40-50元，少的10-20元，由於我就是周末跑。后來錢提不出來，也就不做了，並且再也沒跑過網約車兼職了。”年夜樹對燃財經透露表現。可以參加“列隊”退款的人，最少看到一絲絲盼望，而有的人則連賬號都沒法登錄，余額已被清零。妮子就遭受了這類淒慘狀態。“我天天高低班交通未便，都必要打車，易到不時有充值送費的優惠，我想著橫豎天天都要打車，就充值比擬多。”現在，她的充值余額還有2000元，她丈夫的還有6000元，往常卻連APP都上岸不出來，更不要說退款了。她回想道，現在正常應用這個打車軟件也就不到一年，一開端異常就是打不到車，后來賬號都登錄不了。“作為工薪族掙錢不輕易，如許受愚，而今想起來照樣很氣憤。然則讚揚無門、錢也沒法拿回來，又能怎麼辦呢？”易到用車APP賬號登入異常的受益者，在黑貓讚揚上也特別很是多。“網約車開山祖師”落敗從IOS利用商舖下載易到用車APP，燃財經發明，APP仍舊能用手機號注冊登錄，但翻開用車頁面，定位鄰近并無車輛，點擊打車功效，連忙湧現提醒，“負疚，司機們都在辦事中，暫無人接單。”易到用車APP截圖 起源/燃財經截圖曾，易到開創人周航對網約車出行的想象和計劃是浪漫主義的。易到領先推出“專車”辦事，“易到司機暖和有禮、言論非凡，易到用戶是中國高支出階級。”在形式上，易到有“雙選機制”與“議價機制”，為司乘兩頭給予了更多選擇權。易到年夜股東韜蘊資源董事長溫曉東2019年在接收《中國企業家》采訪時提到，“（易到）派單邏輯就紛歧樣。用戶提議需求，給司機派單，確切服從更高，但在年夜城市是反人道的。你必要讓司機曉得目標地，選擇愿意往照樣不線上麻將 真錢愿意往，易到的司機可以選擇（接哪一個乘客的訂單）。這是易到的特色。將來我們能夠會沿著這個偏向做一些深化，釀成司乘兩邊充足溝通的一個平台，而今已有司機議價功效。”幻想很飽滿，但市場殘暴的競爭并不等人。2014年，穩居網約車市場霸主的易到，本有多家投資者、3億美元的融資可拿，周航謝絕一番，只完成1億美元C輪融資。但就在統一年，滴滴拿到總計8億美元的融資，快的拿到7億多美元，而兩者隨即合并，易到再難與之競爭。彼時，周航地下透露表現，補助舉動不相符經濟學紀律，這是一個不正常的貿易情況。2015年，猖狂的網約車年夜戰中，滴滴的日訂單量一起衝破300萬，Uber的日訂單量達100萬。而選擇圍不雅的易到，日訂單量僅剩下不到10萬。水火倒懸當中，其時方興未艾的樂視伸出援手，易到就此踩入泥沼。線上麻將 作弊2016年炎天，參加補助戰的易到“死去活來”三個月，曾到達過日單百萬。9月，樂視手機被曝出拖欠供給商款子，10天后，易到被曝拖欠供給商總計5000萬元。隨即，到2017年，易到接連遭受融資受阻、司機提現艱苦、拖欠供給商款子、乘客打不到車等連鎖反響。2017年4月，周航開創人團隊告退。7月，韜蘊資源以債轉股加投資的方法，收買樂視67%的股份，接辦易到。長久運營一年后，2018年8月起，易到車主再一次沒法提現，個體觸及金額高達幾十萬元。2019年3月，易到員工爆料公司欠薪多月，隨即裁推筒子牌人三四百人，比例近80%。2019年之后，日就衰敗的易到，讓阿誰“幻想主義”的網約車平台成為最狠毒的龍。2020年6月，有網友發微博透露表現，“易到即便還有余額，也萬萬不要再應用，果斷刪除，不要有任何夷由！”本來，她偶然間翻開易到打車，發明有司機接單。成果路途中司機說余額只能用一部門，其他要付現，余額只能付不到五賓果賓果 線上投注分之一。“更為可怖的是，路途里程多算1.5倍多，表現高低點也紕謬。”而如許的環境，有許多乘客遭受，乃至還湧現，司機并未接乘客，卻線上計費、直接扣錢的環境。2021年8月，易到俄然宣布《司機端資費調劑分外通知佈告》，要勾銷傳統的抽成形式，變為信息辦事辦事費形式，依照階梯形式收取費用，最低1元，5元封頂。但明顯，沒有司機還想接這個平台的單。天眼查信息表現，北京西方車云信息技巧無限公司實行標的總金額達2.35億元，未實行總金額為2.26億元。而韜蘊資源被實行總金額達18.88億元。出行市場浪淘沙困在難明的債權危急中，易到至今沒法將錢款退還給乘客和司機，舊日“開山祖師”往常墮入泥潭。而跟著時候推移，易到也被漸漸忘記，也與網約車行業漸行漸遠。前瞻家當研討院《2022年中國網約車行業全景圖譜》指出，鼓起自2010年起的網約車，經由10年的進展，款式已歷屢次調劑。2010年5月，易到用車領先推出‘專車’辦事，易到用車同樣成為中國第一家出行範疇互聯網信息公司。2010-2014年行業處在索求起步階段，快的打車和滴滴打車先后上線，各類打車軟件接踵涌現。2014-2洗碼量不足不能 領 錢017年時代，行業完成初步洗牌，跟著滴滴出行公佈收買Uber中國，網約車市場漸漸構成滴滴一家獨年夜的局勢。2017-2021年時代高德、美團、滴滴接踵公佈推出網約車聚合形式，行業加倍融會開放，網約車市場進入鉅子競爭階段。2021年，網約車行業面對最強監管。2021年7月，滴滴旗下相干25款APP涉隱私平安下架整改。依據天眼查，2021年以來滴滴出行共面對1733起行政處分。美團打車自2021年來共面對246起行政處分。針對合規運營、信息平安和司機保證等題目的監管趨嚴，行業湧現劇變，而訂單量下落多是最為直接的揭示。依據交通運輸部表露數據，截至2022年1月31日，天下網約車監管信息交互平台1月份共收到訂單信息70420.3萬單，但這個訂雙數量還未到達宣布數據以來的均勻數。2021年，滴滴APP下架，帶來行業的窗口期。2021年7月，不少打車平台開端新一輪補助戰，迎來活潑用戶數疾速增進。挪動互聯網數據平台極光年夜數據三季度呈報表現，曹操出行月活用戶上升為1101.5萬，T3出舉動986.7萬，與2021年一季度比擬，增進均接近一倍。曹操出行同樣成為繼滴滴之后，首個衝破萬萬月活用戶年夜關的網約車出行平台。市場活潑也迎來資源。2021年9月7日，曹操出行取得了38億元的B輪融資。2021年10月26日，T3出行取得了77億元的A輪融資。易不雅剖析資深剖析師姜昕蔚以為，在競爭款式上，2022年網約車市場的競爭照樣會出百家樂 洗碼量現點狀的拓展，分歧的企業在分歧地區與滴滴睜開市場競爭。“在重要二線城市，T3和曹操根本都已進入，下一步的開城對企業的技巧氣力和落地本領請求都更高，是以行業競爭不會出現很長陣線的競爭和拓展，而會出現點狀，本地頭部企業的競爭會加重。”“將來行業團體會更規范，無論是對于出租車公司照樣網約車公司，都邑回回到固定地區內的訂單辦事密度上，怎樣停止車輛調劑和用戶復購會成為行業中的焦點競爭身分。”運力的提拔，範圍的擴展，還是網約車平台的尋求。但是，平安題目是網約車進展的高壓線，合規運營、保護存量市場，也是重中之重。立異營業形式，是網約車行業必要挑釁的，但不侵占司乘各方的權益，不成為又一“易到”，也是底線。參考材料《黑貓讚揚宣布2021年度企業紅黑榜》，起源：黑貓讚揚；《專訪韜蘊資源溫曉東：我以為易到合理估值約為150億》，起源：中國企業家；《三次易主、裁人80%，網約車開山祖師怎樣淪為資源棄子？》，起源：商界識堂；《2022年中國網約車行業全景圖譜》，起源：前瞻家當研討院；《最強監管之后，2022年網約車將開啟“點”狀競爭》，起源：第一財經。*題圖及部門文內配圖起源于視覺中國。*文中妍妍、年夜樹、妮子為假名
