德國聯邦鐵路公司（De539近10期utsche Bahn）與西門子交通團體（Siemens Mobility ）通力進行，啟動 H2goesRail 規劃，現在正測試新開闢的下一代氫動力列車和加氫站，個中還包含 15 分鐘即可加滿氫燃料的體系。
西門子鐵路體系日前與德國聯邦鐵路公司就本地進展氫動力燃料電池列車，前者還許諾將在 2024 年前制造出 Mireo Plus H 氫動力列車原型，并在 2024 年正式于德國巴登-符騰堡邦的圖賓根、霍爾布、普福爾茨海姆間試行，測試范圍長達連碰算法 12 萬公里。
西門百家樂 台灣子交通團體首席實行官 Michael Peter 透露表現，西門子交通團體正與和德國聯邦鐵路公司配合開闢下一代 H2 牽引體系，包含僅需 15 分鐘的新型立異疾速加油方式，這列列車牽引力高達 1.7MW，加快度為 1.1 m/s2，最高時速可達每小時 160km， 每次續航里程年夜約為 600 公里。
（Source：西門子交通）
德國現在努力執行鐵路電氣化，想將曩昔的燃料列車取而代之，不外實在氫動力車也是選項之一，氫燃料電池現在已利用在汽車、公車乃至是列車中，為備受看好的化石燃料替換品，將氫燃料交通運539必勝法輸歸入將來藍圖也何嘗弗成，一年可削減排擠 330 萬噸的二氧化碳。
現在德國約有 40% 鐵路未完成電氣化，如果可將 4,000 輛柴油列車掃數汰換成氫燃料電池列車，除了能削減 45% 排碳量，還可以避免除鐵路電氣化所需的電纜、配電本錢。像是環球首輛貿易539坐車運轉氫燃料列車已在德國漢諾威上路，為法商阿爾斯通（Alstom）一手開闢的 CORADIA iLINT。
西門子鐵路體系估計于將來 10 至 15 年內，歐洲將有近 1 萬至 1.5 萬列火車必要替換，且由于保護和維修本錢低，氫動力列車的性命周期本錢將保持在較低水準，估計每列氫動力列車的本錢將落在 500 萬至 1,000 萬歐元之間。
Deutsche Bahn and Siemens Mobility Launch H2goesRail Hydrogen Partnership
H2goesRail: Siemens and DB enter the hydrogen age with the Mireo Plus H
（首圖起源：西門子）
2020-11-25 19:07:00