電動車高潮可說成也特斯拉（Tesla）、敗也特斯拉，先是因特斯拉勝利引發媒體追逐高潮而一時暴紅，也由於特斯拉表示不如預期遭市場唱空而臨時沉靜，不外，電動車的商機并不只要特斯拉所主打的時髦轎、跑車林昀儒樊振東 比分，實在若論節能減碳與削減空污，天天固定行駛里程數更高，煞停又從新起步更頻仍，並且分量與油耗都宏大于轎車的渣滓車，更是利基市場。 電動車雖然必要充電，而電力也能夠來自于火力發電，然則火力發電廠的動力服從可達 60%，汽油引擎內燃機卻只要 30%，這是電動車節能的實際基本之一；此外，電動車可利用剎車回電，乃至如輪胎年夜廠固特異正研發“燒胎回電”，在剎車時可將車體的動能部門收受接管為電能，內燃機引擎車剎車時全部動能都化為磨擦熱損失，這是電動車較內燃機引擎車節能的實際基本之二，是以，車體越重，煞停時斲喪的動能越年夜、行駛時剎車次數越多，電動車較內燃機節儉動力的幅度就更高。 以此不雅之，繁重的渣滓車，每到定點就要泊車，等裝完渣滓再從新啟動，明顯比開在高速公路的輕量跑車來得更有節能空間。 于是，本來也是特斯拉配合開辦人之一的伊恩萊特（Ian Wright），選擇鎖定渣滓車，成立新創奇蹟“萊特速率”（Wrightspeed），伊恩萊特透露表現，一樣平常規範渣滓車天天都要煞停、再啟動 1,000 次，招致每 3 個月就會磨光剎車皮，每年燒失落 1.4 萬加侖汽油。這是很有節能潛力的方針世界杯 賠率 台灣運彩。 萊特速率改裝現有渣滓車，將本來內燃靈活力總成改裝為電動動力總成，并且加裝剎車回電體系，除了可收受接管電力之外，也能加重剎車皮的累贅，不再每三個月就磨光剎車皮，而為了延伸行駛間隔，動力總成上還加裝了一組汽油發電機，作為備用動力，這與油電夾雜動力車分歧，汽油發電機并不是直接驅動車輛，而是供電給電池，透過電動動力總成來驅動車輛，保持全電動的動力總成架構。 省本錢又處理空污題目 有了汽油發電機，只需有加油站，就不擔憂會停擺，也是以，萊特速率的電池容量也不年夜，規範渣滓車電池容量僅 78 度電，而中型渣滓車電池容量更只要 26 度電，相較之下，特斯拉 Model S 最年夜擁有 85 度電容量的電池。 但萊特速率在剎車回電上的本領則宏大于特斯拉轎車，剎車回電的發電容量最高達 730 千瓦，以供應強盛的剎車力來煞停繁重的渣滓車，并將盡能夠多的動能收受接管為電能。 而剎車回電不只收受接管電池電量，削減剎車皮消耗，也削減了剎車時對車軸與全部車身釀成的消耗，伊恩萊特透露表現，一樣平常渣滓車行駛 20 萬英里就要報廢，年夜概只能開上 5 年，并且必要大批維修任務，轉換為萊特速率電動體系以后，可年夜為延伸應用限期，每年除了削減 3.5 萬美元的燃料費用之外，還能再削減 2 萬美元的維修費用，這讓萊特速率的客戶可在 4 年內回本。 除了省錢之外，改裝為電動車也處理了老舊渣滓車的空污題目，以加州為例，新的空污規範讓老舊渣滓車瀕臨減少，應用老舊渣滓車的單元面對必需重買新車以相符空污排放規範的困難，但假如以萊特速率的技巧改裝為電動車，就處理了空污題目，其本錢也比重買新車來得低。 而這不只是空氣淨化題目，渣滓車穿越社區時，引擎聲每每擾人清夢，伊恩萊特以為，改成電動車之后，恬靜將是一年夜競爭力。由于美國有 11 萬輛渣滓車，除了渣滓車之外，送貨用車如快遞業者的送貨廂型車等也是能夠的客戶，萊特速率的改裝買賣年夜有可為q版台灣。 伊恩萊特更自大滿滿地透露表現，固然特斯拉做得很好，但在維護情況方面，萊特速率能削減的碳排放、空氣淨化與樂音肯定能跨越特斯拉。萊特速率到 2015 年 3 月，募資總額達 3,200 萬美元，現在正在停止最新一輪募資，預期要雇用至 300 名員工，提拔最年夜年產能至 5,000 輛範圍。 Electric Garbage Trucks: Huge Energy Savings 籃球 賽And They Won’t Wake You Up In The Morning （首圖起源：Flickr/Antti T. Nissinen CC BY 2.0）
鉅亨-國際股市
2019-03-16 13:30:00