2017 年是空中客車 A380 這架環球載客量最年夜的客機出生十周年。 然則這十年，并未為這個航空業的超等巨無霸帶來等待中的光輝。盡管 2007 年在新加坡航空初次表態令人冷艷，但 A380 的貿易化之路不停特別很是曲折。 2017 年 12 月 27 日，路透社援用知戀人士音訊稱，假如空中客車公司未能勝利拿下阿聯酋航空一筆癥結訂單，A380 能夠面對停產。 究竟上，這已不是 A380 第一次被傳要停產了。早在 2014 年 12 月 11 日，由于銷量未達預期，空中客車公司揭櫫昔時的紅利預警，當日股價隨即湧現 6 年來最年夜的單日跌幅。其時彭博社就曾報導指出，A380 最早或于 2018 年停產。 眼看幾年曩昔了，其時的“預言”也幾近將近成真。有音訊稱，空中客車和阿聯酋航空之間最新一筆包括 36 架飛機總值約 160 億美元的合約，在 2017 年 11 月時碎裂。固然兩邊從新開啟會商，但現在仍沒有太年夜的回熱跡象。 現在，空中客車和阿聯酋航空方面臨時未就此事揭櫫批評，但知戀人士透露表現，由于市場反響冷漠，這個漸漸關停 A380 臨盆線的規劃，能夠并非空穴來風。 只剩一個“救世主”？ 固然說能夠要停產，但間隔 A380 完整“斷供”能夠還有很長一段時候。 依據路透社預算，假如以而今的臨盆服從盤算，空中客車現在已拿到的 A380 訂單，最少還可以持續保持十年的臨盆量。 而贊助 A380“續 1 秒”的，恰是來自迪拜的土豪航空公司──阿聯酋航空。 從 A380 上線開端，阿聯酋航空就不停是它的老實附和者。現在 A380 全部的訂單中，來自阿聯酋航空的差未幾占總量 40%。 ▲taiwan lottery sport 阿聯酋航空 2017 年迎來本身的第 100 架 A380 。（Source：Emirates） 阿聯酋航空公司總裁提姆‧克拉克（Tim Clark）曾對外傳播鼓吹： 這是一架了不得的飛機！假如航空COVERS即時比分公司不信賴他們能填滿一架 A380，那就是他們的貿易形式有題目……只需我還在，我就會不停為 A380 奮戰。天下必要（如許的飛機）。 無庸置疑，阿聯酋航空是現在天下獨一一家把空中客車 A380 看成公司環球進展計謀焦點的航空公司。為了將迪拜打造為國際旅游勝地和航空關鍵，阿聯酋航空向ㄢ空中客車訂購了 143 架 A380，他們以為，只要這類載客量年夜的飛機能力知足日趨增進的游客數。 雙層船面計劃、寬闊恬靜的機艙、偉大的側翼及 4 個引擎帶來的超快上升速率，都讓 A380 的乘坐體驗到達特別很是舒服的品級，這也讓它成為現在年夜型客機中最有吸收力的。 （Source：Flickr/Bill Holler CC BY 2.0） 不外對于買家──各年夜航空公司而言，評價的規範可就不太一樣了。除了昂貴的售價，這個年夜家伙的營運本錢也紛歧般：4 個引擎固然速率快，但燒起油來毫不曖昧；過年夜的體積對乘客流量和機場辦法有更高的請求，國際上只要多數航空公司的航路流量可以均衡它帶來的偉大飛翔開支。 （Source：pixabay） 正由於云云，A380 的客戶群一直都很窄。除了阿聯酋航空，許多航空公司對它愛好不年夜，波音的年夜本營美國就無一家采購。就連乘客流量年夜戶中國，現在也僅有南航一家采購 A380。 就算已下單的航空公司，也有后來反悔又勾銷訂單的。好比聯邦快遞就曾勾銷了 30 億美元的 A380 年夜單，轉而買了 10 架波音 777。 被高估的年夜飛機 冰凍三尺，非一日之冷。產能缺乏釀成的交付耽擱是影響 A380 銷量的緊張題目，對市場的判定湧現毛病更是致命性的緣故原由。 依照空中客車的設法，跟著乘客數目增長，處理因航班激增形成跑道擁堵的最好計劃，就是應用 A380 如許的年夜飛機來串聯重要的航空關鍵，再透過中小型飛機起色來分流。 但這類判定和展望沒能捉住乘客的心。經濟前提允許的條件下，許多人更愿意選擇便利的直航，而非耗時耗力的起色。 （Source：Flickr/@yb_woodstock CC BY 2.0） 對航空公司而言，廢棄年夜飛機的來由就更充足了。無論出于飛翔本錢操縱的斟酌，照樣在航程設置的靈巧靈活性，中小型客機都更具競爭上風。 這一點不只表現在空中客車 A380，老敵手波音也一樣面對年夜型飛機暢銷的題目。依據《紐約時報》2017 年 6 月的報導，受販賣放緩的壓力，波音 777 年夜型飛機已開端增產，而 787、737 等中小型飛機銷量則屢創記載。 從這個趨向來看，阿聯酋航空的力挺的確就是一股清流了。 增產或停中國國慶產？這是空中客車繞不外往的路障 往常，就連空中客車本身都開端顛覆本身先前的意見了。空中客車公司首席首席財政官哈羅德‧韋赫姆曾地下透露表現，公司在開闢 A380 上投入偉大，但販賣狀態卻遠遠沒法到達預期，能夠要到 2018 年能力發出本錢。而這個“回本”，還加上了一些“條件”： 除非我們能對它做一些更新，或乃至遏制臨盆。 第一種方式空中客車已試過了。無論是改良引擎的 A380neo，照樣進級降耗版的 A380plus，固然為年夜客戶帶來些許信念（好比阿聯酋航空就很看好 A380neo，新加坡航空業也剛對客艙停止全新計劃），但一直未能幫空中客車改變頹勢。 （Source：Airbus） 增產就如許成了無法之舉。為了到達進出均衡，空中客車規劃在 2018 年將 A380 的產量下降到 12 架，2019 年 8 架，此后則降至 6 架／年。 但如許做也招致抵觸發生。當空中客車為了進出狀態增產時，必定會影響到對客戶──尤其是阿聯酋航空如許的年夜客戶的按時交付。后者必要空中客車保持產能，來確保本身之前的“投資”值得且有用。 要曉得，A380 曾最年夜的支撐者，近來也漸漸倒向空中客車的老敵手波音，他們對波音飛機的采購量比年上升。 （Source：pixabay） 總地來看，空中客車往常面對的局勢確切特別很是嚴肅。空中客車公司 COO 約翰‧萊西（John Leahy）曾以為，2020 年機場空間將會到達飽和，屆時，A380 這類年夜飛機遇迎來增進期。但在航空業崇尚“小而美”的明天，不曉得他所說的這一天究竟什麼時間才會光降。 （本文由 愛范兒 受權轉載；首圖起源：Airbu世界杯 中華隊s） 延長瀏覽： 波音公司推出新款 737 客機，挑釁空中客車市占
2019-03-16 04:31:00